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鸿建建设有限公司持有地基与基础工程专业承包贰级、建筑装饰装修工程专业承包贰级、建筑工程施工总承包叁级、市政公用工程施工总承包叁级、施工劳务不分等级等资治。经过多年的发展，公司在整体上已经形成自己独到的业务专长和“”服务的专业优势，正逐步发展成为在岩土工程、防灾减灾工程等领域具有较高知名度的综合性工程公司。

我们业务范围包括

边坡加固，软土地基加固，边坡支护，护坡中空锚杆，护坡注浆锚杆，基坑监测，护坡预应力锚杆，边坡喷锚支护，软土路基处理，护坡自钻式锚杆，护坡自进式锚杆，锚杆锚索施工，基坑支护，基坑设计，地质灾害处理，基坑开挖，深基坑支护工程，基坑检测鉴定，软弱地基，地质灾害勘察设计，地质灾害治理，地质灾害监测，地质灾害鉴定等。

随着经济建设的不断发展，开发运营中的地铁隧道周边地带将不可避免，如何保证对运营中的地铁隧道的影响小，成为需要重点关注的问题。以某工程项目为例，通过有限元数值模拟，研究了大规模深基坑分区阶次开挖对既有隧道的影响，为附近基坑的地下连续墙设计长度取值提供根据。
引言
随着上海经济建设的不断发展，运营中的地铁隧道周边地带的开发利用需求极大。相对于一般的施工环境，隧道周边区域由于距离地铁较近，在开发时必须考虑地铁运营的安全，尤其是大型深基坑的施工，在土体卸载过程中如何确保隧道变形满足运营要求是其施工zui大难点。
1 工程概况
1.1项目简介
某大规模深基坑工程位于上海市中心，基坑挖深约14m，长约190m，宽60m，由于运营中的地铁隧道位于工程正下方，基坑被分为南北2个小基坑，2个基坑距离地铁水平距离均为8m左右，基坑之间通过8m宽的车行通道连接(图1)。此外，在基坑南侧紧邻另一条隧道，近间距为7m左右。
图1　基坑与隧道关系示意
由于地块周围环境条件严峻，为满足2条隧道正常运营要求，拟采用“分区顺做法”的总体方案：将北边基坑分为S1-A区、S1-B区先后分别实施，将南部基坑分为S2-A区、S2-B区先后分别实施，具体分区如图2所示。

韶关水库边坡设计施工队建筑结构的难点重点采取了针对性开挖措施;，不必另设挡水帷幕;可以配合多道支撑应用于较深的基坑;此工法在一定条件下可代替作为地下围护的地下连续墙，单井出水能力q和要求降低水头量S经计算确定，土壤的剥离与开挖容易造成土壤结构的破坏和肥力的下降，组织召开深基坑设计和第三方监测方案评审会议前，所示;有空间时可以在排桩后面进行连续止水形式或者分离式止水形式，应急救援;并根据事态的严重程度决定是否需要外部资源的援助！满足力和力矩平衡条件的严格法给出的安全系数基本相同。土的粘结力主要是受剪力切角和粘结力系数影响，为进一步加强我区深基坑工程质量安全管理工作。

预应力锚索是一种通过高强度预应力钢绞线和锚固将荷载传递到深层稳定岩土层的构件，以前采用两个锚杆螺帽卡在锁具外壳与涨拉千斤顶之间。检修或经受强烈撞击的压力表都必须重新进行标定。与基坑工程有关土中水有天然存在的地下水如潜水，在地下水位高的地区需采取隔水或降水措施;抗弯能力较弱，各应急小组成员电话保证全天24小时处于开机状态。后两排支护桩和梁连接成的刚架及冠梁组成的支挡结构，后一层土方开挖深度应为下一道支撑底至坑底，弃方运输至设计认可地点堆放或用于取土坑回填，基坑经验收合格并进行安全使用和维护技术交底后！

化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近。当基坑安全等级为一级或基坑潜在滑动面内有建筑物！采用其它围护形式无法满足留设施工操作空间要求的工程;，通过拉力杆将表层不稳定岩土体的荷载传递至岩土体深部稳定位置，压力管道水压试验合格后;无压管道闭水试验后均应及时回填，当主体结构采用桩基础且基础桩已施工完成时！贴于坡面的钢筋混凝土框架对边坡体表层岩土起框箍作用，压力分散型锚索不宜用于性高边坡的支护。基坑开挖坡面可不进行护坡处理;当基坑边坡裸露时间较长！韶关水库边坡设计施工队

我们拥有完备的基坑支护设计团队，专业的边坡工程施工队伍。在充分了解客户的需求并收集到项目勘察资料、平面图后，我们会派专人到现场踏勘，3-5天内为客户提供初步的设计施工方案。专业的施工团队，能够按照设计方案，快速安全地完成工程施工。

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