港珠澳大桥沉管隧道浅谈粘钢加固
- 发布时间：2018-01-12 16:18:29
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- 出处：加固之家
- 作者：小柯
概要：今天，我们讲一种钢筋混凝土结构隧道管道的加固技术--粘钢加固。
说到港珠澳大桥，大家都知道这是一个超级工程，是连接珠海、澳门、香港三地的大桥。其实，说准确点，港珠澳大桥工程包括海中桥隧岛、香港、珠海和澳门三地的人工岛口岸，香港、珠海和澳门三地的配套连接线这三个工程内容，工程全长55公里。
简单点说，港珠澳大桥就是从桥到人工岛，之后进入隧道，出隧道从人工岛再上桥。如图：
在港珠澳大桥所有的建设节段中，海中桥隧岛是工程量最大、技术难度最高的主体工程，约29.6公里。其中，海底隧道沉管更是技术攻克的难关。
以往修建的沉管隧道，大部分处于江河下游，耐久性问题并不突出。后来，沉管隧道工程从江河环境逐渐向江河入海口、海湾环境甚至跨海峡环境发展，暴露在海洋环境中的混凝土结构耐久性面临进一步挑战。对于海洋环境中采用钢筋混凝土结构的沉管隧道，钢筋混凝土的耐久性设计和控裂技术成为实现混凝土结构自防水的关键。
今天，我们讲一种钢筋混凝土结构隧道管道的加固技术--粘钢加固。隧道粘钢加固技术的核心是用钢板代替钢筋，采用粘结性能良好的粘钢胶，把钢板牢固粘结在混凝土结构表面，增加钢筋混凝土构件的配筋，达到提高其承载力的作用。
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