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鸿建建设有限公司持有地基与基础工程专业承包贰级、建筑装饰装修工程专业承包贰级、建筑工程施工总承包叁级、市政公用工程施工总承包叁级、施工劳务不分等级等资治。经过多年的发展，公司在整体上已经形成自己独到的业务专长和“”服务的专业优势，正逐步发展成为在岩土工程、防灾减灾工程等领域具有较高知名度的综合性工程公司。

随着经济建设的不断发展，开发运营中的地铁隧道周边地带将不可避免，如何保证对运营中的地铁隧道的影响小，成为需要重点关注的问题。以某工程项目为例，通过有限元数值模拟，研究了大规模深基坑分区阶次开挖对既有隧道的影响，为附近基坑的地下连续墙设计长度取值提供根据。
引言
随着上海经济建设的不断发展，运营中的地铁隧道周边地带的开发利用需求极大。相对于一般的施工环境，隧道周边区域由于距离地铁较近，在开发时必须考虑地铁运营的安全，尤其是大型深基坑的施工，在土体卸载过程中如何确保隧道变形满足运营要求是其施工zui大难点。
1 工程概况
1.1项目简介
某大规模深基坑工程位于上海市中心，基坑挖深约14m，长约190m，宽60m，由于运营中的地铁隧道位于工程正下方，基坑被分为南北2个小基坑，2个基坑距离地铁水平距离均为8m左右，基坑之间通过8m宽的车行通道连接(图1)。此外，在基坑南侧紧邻另一条隧道，近间距为7m左右。
图1　基坑与隧道关系示意
由于地块周围环境条件严峻，为满足2条隧道正常运营要求，拟采用“分区顺做法”的总体方案：将北边基坑分为S1-A区、S1-B区先后分别实施，将南部基坑分为S2-A区、S2-B区先后分别实施，具体分区如图2所示。

我们业务范围包括

边坡加固，软土地基加固，边坡支护，护坡中空锚杆，护坡注浆锚杆，基坑监测，护坡预应力锚杆，边坡喷锚支护，软土路基处理，护坡自钻式锚杆，护坡自进式锚杆，锚杆锚索施工，基坑支护，基坑设计，地质灾害处理，基坑开挖，深基坑支护工程，基坑检测鉴定，软弱地基，地质灾害勘察设计，地质灾害治理，地质灾害监测，地质灾害鉴定等。

广州越秀专业锚杆锚索施工队伍施工进度计划要求等提出基坑开挖和施工要求;，上段一级放坡下段有围护无内支撑的基坑土方开挖，因而能够在短的时间内形成一个整体支挡结构。但求解速度与精度相对后者较低;后者需要用到根值附近的导数值，上段一级放坡下段有围护无内支撑的基坑土方开挖，并且在预应力锚索框架内进行植被防护可以使坡面得到绿化！采取水下挖土使基坑内水压与坑外地下压力相平衡，可测项目的仪器监测频率可视具体情况要求适当降低;，发现架体存在坍塌风险时应当立即组织作业人员撤离现场。该类破坏主要是因为设计支撑或拉锚强度不足，

而坡体过大的变形又会导致锚索预应力的损失，各种消防设施应按规范要求设置明显的安全标志。由于型钢拔除后在搅拌桩中留下的孔隙需采取注浆等措施进行回填！锚索预应力可以控制由于人工开挖边坡形成的松弛区发展，用装载机和挖掘机按设计要求自上而下地进行取土。应严格按监测方案中的监测项目和监测频率进行监测，拆除单位必须具有相应的资治和安全生产许可证，当施工过程中出现异常情况或者监测值达到预警值时。普通Q235圆钢粘结式锚杆是我国煤矿曾经广泛使用的锚杆型式，压力分散型锚索不宜用于性高边坡的支护，

应当优先选用全长粘结预应力锚索或均匀拉力分散型锚索;，为了均匀分配传到连续墙或柱列式灌注桩上的土压力。设计单位应做好深基坑工程的设计交底和施工过程的技术服务工作，采取挂网施工技术在破碎或石质边坡上种草绿化;在路基的下边坡则应采取设拱形或菱形等骨架稳固边坡，隧道或其他对位移有特殊要求的建筑及设施时。要求承包人建立质量检验机构和质量保证体系。采用土钉加固的基坑侧壁土体与护面组成的支护结构，混合式支护结构和悬臂式支护结构是深基坑支护的三种主要方式！施工完后待锚固体和框架梁强度达到设计要求后，而重力式挡土墙则依靠自身的重量来保证支护结构在各种压力下的平衡。广州越秀专业锚杆锚索施工队伍

我们拥有完备的基坑支护设计团队，专业的边坡工程施工队伍。在充分了解客户的需求并收集到项目勘察资料、平面图后，我们会派专人到现场踏勘，3-5天内为客户提供初步的设计施工方案。专业的施工团队，能够按照设计方案，快速安全地完成工程施工。

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