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广东方十建筑检测有限公司是市住房和城乡建设委员会批核成立的一家专业房屋安全鉴定机构，注册资金1000万人民币。公司现有技术力量雄厚，专业结构合理，拥有一支长期从事房屋安全检测、鉴定、加固改造的专业技术队伍，其中有从事土建工作多年的高级工程师，一级注册结构工程师，二级注册结构工程师，工程师及助理工程师等多名专业人才，并聘请多名省内外建筑物鉴定、加固方面的知名专家作为公司的技术顾问。目前已在广东、广东、广东、上海、江苏等地区开展业务。

2020年3月9日今日头条新消息，据房屋安全鉴定公司技术部透露

钢轨病害的处理措施

1.要想有效的解决钢轨常见的病害，首先应该对钢轨的病害进行综合的整治。其中最为主要的措施就是加强检查力度，定期对钢轨的状况进行检测，看其是否出现上述的问题，如果发现存在问题，就要及时进行处理，不能延误解决的时间，这样才能保证有效的处理钢轨产生的病害。，在春季以及秋季是钢轨最容易发生病害的季节，在这两个季节中，应该加强整治的频率，对照图纸进行认真的核查，防患于未然。

2.科学界定地铁线路养修周期，探索综合维修模式，完善专业检修措施，实现线路设备“零误差、零缺陷、零故障”的要求。积极探索和研究线路设备变化规律，优化检测手段，增加检测覆盖面和频次，超前做好惯性问题的防范和攻关。结合每年开展的春、秋检工作，组织对正线全线钢轨病害进行排查，进行病害修复性的专项打磨。新铺钢轨运营前预防性打磨一遍，有规律开展钢轨打磨工作。

3.加强对钢轨检查的管理，做到日常检查与阶段整治相结合，采取有效措施控制钢轨病害的发展，将日常钢轨、焊缝等重点病害纳入班组日常修理范畴，建立观测记录台帐，做到有检查，有记录，有分析，有整改，有落实。

4.加强对道岔、小半径曲线等重点设备的整治，特别是运营上线车辆和客流的增加，均会对设备磨耗产生一定的影响，在充分分析轮轨关系的基础上，加大对折返段道岔波磨和护轨磨耗的检查和整修，采用钢轨打磨机进行周期专项打磨，每年一遍。

5.对涂油等有效措施进一步优化，一是从油脂的质量和减磨方式上;二是涂油机喷涂频次上，以免对电客车底造成污染。 总之，地铁钢轨病害成因复杂，实际工程中应综合考虑多种因素，通过仿真计算及相关现场检测，最终确定地铁钢轨减磨措施和方法。

抗震鉴定有哪些方法

对已有的房屋进行房屋抗震鉴定。从这一层面上看，主要包括抗震构造、承载力等方面来进行分析，不仅如此，还应该从整体和局部等不同的层面来进行分析。对现有房屋的综合抗震能力进行细致地分析和判断是现如今，我国建筑结构抗震鉴定工作的主要方式。

抗震鉴定工作需要从主要部位和一般部位等方面来着手分析。无论是哪种类型的建筑结构，在对抗震性能进行判定的过程中都应该抓住主要部位，需要有重点有针对性地对建筑结构进行分析。根据建筑场地条件和基础类型来进行抗震鉴定工作。对于不同地段的建筑物来说，所采用的抗震方式也不同。

如果建筑地基所处的场地环境较好，可以不进行抗震鉴定工作，或者是鉴定次数可以适当地减少。对于一些地基环境不利的地区，需要将抗震鉴定工作不断加强。合理性检验。所谓的合理性检验就是在进行建筑结构抗震鉴定工作中，工作人员应该根据具体的房屋规则和建筑工程的尺寸等因素来进行。

在建筑结构鉴定工作中，要根据抗震条件的不同来不断提升抗震工作的需求量。对抗震鉴定工作的相关材料进行控制。在具体的工作中，工作人员应该根据建筑结构的强度等级来选择不同的抗震材料。这种做法的主要目的就是不断提升建筑结构的整体承载力，对建筑抗震加固工作加强控制。

不同类型房屋结构抗震鉴定技术区别

1.木结构的抗震鉴定技术分析一般来说，木结构的建筑是比较常见的，在农村或者是集镇上应用范围较广，对这种建筑结构的抗震功能进行分析，具有一定的重要性。这种结构的整体性和系统性严重不足，在构造上也存在着严重的不科学的现象。

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