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广东方十建筑检测有限公司。我们具备房屋安全鉴定、建设工程质量检测与鉴定为主线，专业提供建筑类相关技术服务。专业涵盖房屋安全鉴定、建设工程质量检测、工商注册与年审房屋安全鉴定、施工周边房屋安全鉴定与证据保存、危房鉴定与应急抢险、火灾后房屋结构安全检测、建筑物建造年代鉴定、房屋（校舍）抗震构造检查与抗震性鉴定、 旧房改造与加装电梯可行性研究、民用建筑及工业厂房加层可行性研究、 房屋修缮技术与造价评估、加固补强及司法仲裁委托鉴定等工程建设领域。  公司自成立以来实施的所有鉴定工程项目中，没有鉴定事故或因鉴定结果不准确而导致的鉴定纠纷；并因提供及时、准确的鉴定结论及热情、周到的服务而赢得社会各界的广泛好评，产生了积极而广泛的社会影响，得到了有关部门的充分肯定。 

2020年3月9日今日头条新消息，据房屋安全鉴定公司技术部透露

钢结构检测及检测方法

(1)挠度检测

钢结构网架挠度检测可采用激光测距仪、水准仪或拉线等仪器设备进行检测鉴定，当观测条件允许时，亦可用挠度计、位移传感器等设备直接测定挠。

(2)结构主体倾斜检测

房屋安全鉴定钢结构主体的倾斜检测包括：检测钢结构顶部观测点相对于底部固定点或上层相对于下层观测点的倾斜度以及倾斜速率。结构的倾斜：可采用经纬仪、激光定位仪、三轴定位仪或吊锤的仪器设备检测。

(3)结构连接检测

如果还没有形成裂缝，可以增设保温隔热层，预防裂缝产生，如果已形成裂缝，可采取压力灌浆的方法进行处理。

焊缝检测(对钢结构焊缝检测有两种方法：普通方法和精确方法)

普通方法：一般指外观检查、测量尺寸、钻孔检查等。

精确方法：一般指在普通方法的基础上，用X射线、超声波等方法进行的补充检查。

(4)螺栓检测

在房屋安全鉴定对于螺栓对结构适用性影响的检测主要依靠外观检查，看其是否存在螺杆剪断、弯曲，孔壁承压破坏，板件端部剪坏、拉坏等现象。

(5)裂缝、锈蚀检测

钢轨的主要病害及成因分析在地铁运行的过程中，钢轨是主要受力的部分，其中钢轨要承受的力主要包括垂直方向的压力，水平方向的压力，温度应力以及纵向爬行方向的力等。在这些力的作用下，钢轨极为容易受到损害，具体的损害部位如下。

1.首先是接头部位的损害。在接头处主要存在的问题是焊接问题，造成该问题的诱因在于焊接的过程中受到施工工艺的影响，较为容易产生损伤的状况。钢轨接头经常出现的现象为灰斑，灰斑的出现没有固定的位置可言，在接头处的任何部位都有可能发生，一旦发生在铁轨的底部，则产生的危险更为严重，不利于地铁的正常运行。造成该问题的原因在于在焊接的过程中，由于焊接的时间没有达到相应的要求导致的，还有在焊接的过程中经常中断操作也会引起灰斑的产生，要想加以解决，就要严格控制焊接时的施工质量，确保在操作的过程中免于受到外界因素的影响，同时保证操作人员的专业性。

2.钢轨磨损的影响。磨损在地铁运行的过程中是无法避免的现象。主要存在两种磨损，其一是波纹，其二是波浪，无论是何种磨损，都会对钢轨的质量产生一定影响。如果磨损严重就会造成地铁产生一定的轻轨动力，该动力会造成一定的噪音污染，在列车运行的过程中，产生的噪声会直接影响到人们乘车的心情。

3.钢轨侧面磨损。因为在地铁运行的过程中，没有对速度进行有效的控制导致的，另外，对于超高不当的设置也是影响钢轨侧磨的主要原因。在此种情况下，我们要加强行车过程中对于速度的控制，这样就能够在一定程度上有效的减少摩擦的产生，从而提高钢轨的质量。另外，在对钢轨进行施工的过程中，容易出现钢轨的坡底坡设置不到位的情况，这也会对钢轨侧磨产生不同程度的损害，要想解决这一问题，我们需要在施工的过程中加以重视。

4.钢轨肥边。主要是在曲线外股钢轨和直线钢轨轨顶内侧被压溃后所产生的，是由于车辆运营重载和轮对的不规则运动造成的。钢轨肥边会破坏轮轨关系，导致轮对的蛇形运动，增加轮对运转阻力，有时也会发生在辙叉心部位。

5.鱼鳞纹。鱼鳞伤是起源于轨头表面一种近似鱼鳞状金属破碎的疲劳伤损，裂纹始于轨头内侧圆弧附近，裂纹附近常有黑影，横向发展的宽度一般发展至6--20mm。最大接近半个轨面，裂纹在踏面处萌生，沿变形流线方向倾斜向下发展，深度随鱼鳞纹的横向宽度不同而变化，鱼鳞越大、裂纹越深，钢轨鱼鳞纹的多发于小半径曲线上股，通常采用的润滑油脂会随着车轮的碾压会渗入到裂纹中产生“油楔力”使裂纹加速发展。这类伤损对钢轨的危害很大。

6.道岔岔心伤损情况。道岔岔心主要是金属疲劳强度不足和车轮的重复作用，最终形成疲劳损伤。当最大剪应力作用点超过剪切屈服极限时。会使该点形成塑性区域，最终导致接触疲劳裂纹、掉块、剥离等病害形成。主要表现在尖轨掉块，辙叉心掉块，波浪形磨耗等伤损。辙叉心疲劳裂纹的情况比较普遍，个别岔心的的裂纹已经发展成小的掉块。这种情况在两个折返车站哈南站、哈东站均有不同程序的存在。一是普遍存在钢轨短距离波磨，尤其是导曲线和转辙部分道岔内曲股钢轨病害尤为突出，二是辙叉心，尤其是菱形道岔钝角叉心存在人字尖钢轨肥边，压塌等病害。主要通过角磨机进行人工打磨和堆焊修复，增加辙叉的使用寿命，节约运营成本。

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