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佛山市建筑改造加固工程

我们公司是集科 研、设计、施工于一体的高新建筑科技企业，专门从事建筑物的基础加固、建筑纠偏、改造加固、房屋加固、顶升托换、倾斜纠偏、加固设计等特种技术的研发与施工。我们公司承接广东地区的工程业务，广州、深圳、清远、韶关、河源、梅州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、东莞、珠海、中山、江门、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江这些城市我们都可以承接所有的房屋加固、加固改造施工、加固设计业务和地基基础加固。

本公司已完成了基础加固、建筑纠偏扶正以及各种加固改造工程等几百多项 本公司拥有一支特种专业施工队伍，在结合多年的大工程，高难度工程施工经验的基础上，公司对各类建筑基础加固，顶升纠偏扶正、加固补强结构改造，总结出一整套独到的施工新工艺，解决了大型混凝土建筑改建中的施工及环保难题。秉承专业的精神，一流的服务，是国内一家真正有实力的施工单位。

服务项目：结构补强、基础加固、结构加固、裂缝处理、基础托换、房屋纠偏、加层扩建、植筋加固、碳纤维布加固等特种工程的设计与施工。

地级市：广州、深圳、清远、韶关、河源、梅州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、东莞、珠海、中山、江门、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江。

县级市：英德、连州、乐昌、南雄、兴宁、普宁、陆丰、恩平、台山、开平、鹤山、四会、罗定、阳春、化州、信宜、高州、吴川、廉江、雷州。

2019年8月9日今日头条新消息，据房屋加固改造技术部门透露

你了解什么是改变结构体系加固技术吗?

什么是改变结构体系加固技术

改变结构体系加固是采用一定技术措施改变原结构受力体系，降低控制截面内力，以提高桥梁结构整体承载力，是一种变被动为主动的加固方法。它包括将多孔简支梁改为连续梁，将单孔简支梁改为支撑梁，将中、下承式拱改为拱斜拉组合体系，将连续梁、连续刚构改为矮塔斜拉桥，将带挂梁T 形刚构改为连续刚构以及其他增设结构(杆件)而使原结构受力体系发生改变的方法。经常与增大截面法、粘贴加固法等综合使用。其中简支变连续加固和增设支承结构加固是传统而成熟的加固方法，而索塔组合体系加固、采用斜拉索体系加固梁式桥及其它外力体系加固桥梁等尚处于探索中，如需采用要进行专门的研究论证。

1、简支变连续加固技术

简支变连续加固是将相邻简支梁墩顶部位结构上缘纵向用普通钢筋或用预应力钢筋加以连接，并现浇接头混凝土形成结构连续体系。该法可提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度，加固效果好。需要注意的是简支变连续后应对中间支点梁段的抗剪能力进行验算，必要时对其抗剪区进行加固处理;支点连续构造的纵向受力钢筋(预应力钢束)要有足够的布设长度，而且此处桥面的防裂和排水也很重要。不足之处是一般会拆除并重新铺装部分桥面，增加了工程量和费用。加固效果受支点连续构造处的施工质量影响较大。

2、增设支承结构加固技术

增设支承结构加固是通过在原结构下增设支承结构及构件，减小被加固结构的跨度或位移，来改变结构不利的受力状态，以提高其承载力。按支承结构及构件受力变形性能的不同分为铰支加固和固结加固。铰支加固是主梁与新构件以铰形式联结，支座位置由该点主截而所容许承担的弯矩和剪力来确定。固结以支顶的方式直接将荷载传给基础，支顶新增构件需承受一定的弯矩，对新增构件基础要求较高。该法适用于对外观和使用功能要求不高的梁板等结构的加固，具有加固效果好、简便、可靠、易拆的优点，可时性加固严重超载的桥梁，常用于抢险工程。不足之处在于桥下施工影响通航，加固后结构占用桥下空间，减小了桥下的净空。

采用改变结构体系加固前应对原结构的受力状况进行详细的检测分析和计算，在此基础上拟定采用的新结构受力体系转换方法以及施工工艺、措施，并对转换后的桥梁结构进行可靠的受力分析，准确讲它是一个系统加固范畴，应对加固过程中及后结构及相关构件并整体进行全面验算，以最终确定桥梁整体承载力提高幅度，判断是否满足设计交通荷载等级的需要，并确保在加固施工及运营期间的安全性。

简单介绍桥梁伸缩缝破损的原因及修复方式

破损的原因：

一、桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，伸缩装置极易损坏。

二、桥梁伸缩缝设计不周 。

三、伸缩缝装置自身存在问题 。

四、伸缩装置的后浇压填材料选择不当.

五、施工不科学合理。

六、连续缝设置不够完善 。

修复方式：

清理→基面浸润→界面处理→支模→制拌→浇灌→养生

A.清理：对于水泥混凝土路面破碎板或混凝土结构严重破损部位，用风镐将破碎板体破碎成小碎块后清除，将周围的板体基面松散物清除彻底，并用空压机将基面和槽内灰尘吹净。

B.基面浸润：在浇筑前2~3小时将基面用水充分湿润并除去明水;冬季施工时，应在浇筑前将基面用不超过65℃的温水充分湿润并除去明水。

C.界面处理：在基面上均匀涂刷一层聚合物类界面剂。

D.支模：对于待修补的位于道路中央的水泥混凝土路面板，可利用周围板边作为模板;对于待修补的位于道路边部的水泥混凝土路面板，其三条边可利用周围板边作为模板，边部应支立木模或钢模，并采取防漏浆措施。

对于混凝土结构严重破损部位，应支立定型模板并采取防漏浆措施。

E.制拌：根据现场浇筑数量与浇筑速度，将修补料人工投入强制式砂浆拌和机中，干拌10s后，按产品规定的加水量称量后，分两次加水拌和：第一次加2/3水，拌和30s;第二次加1/3水，拌和150s。拌和后，修补料应静置2~3min，待气泡消失后再进行浇筑。冬季施工时，应采用不超过65℃的温水进行拌和，浇筑温度应在10℃以上。

F.浇筑：用浇筑容器缓慢、匀速浇筑密实，浇筑时应避免空鼓现象。浇筑结束后，将修补料顶面抹平。每次制拌的修补料，从制拌开始至浇筑结束，时间不得超过30min。超时或流动性不满足浇筑要求的修补料，不得继续使用。

G.养生：用塑料条将修补料顶面覆盖，然后用草袋完全遮盖在塑料条上保持湿润。常温下，3~4h后可结束养生，或根据结构强度要求和预留试件强度试验结果决定是否结束养生。冬季应采用保温措施，养生期适当延长。

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