铁路线路在运营几年以后,路基受重载列车的来回碾压，会出现路基受损道碴陷槽。道碴陷槽后路基排水不良路基下沉，轨面不平整道床失去弹性，列车运行就会不平稳不顺畅，旅客乘坐的舒适感就会打折扣，严重的时候更是会危及行车安全。在铁路不断提速的今天，对线路的加固和维护尤为重要。施工中最常用的是水泥压浆加固法，通过压浆填充密实路基空洞及不密实的地方。

在进行施工时，质量控制的薄弱环节是路桥过渡段。路桥过渡区段的填土碾压工作不具备一定的静置稳定时间，在施工单位被迫赶工期的情况下，无法很好地控制填土压实质量，导致填土本身产生沉降变形。 如果填料达不到要求，会使过渡段路基本体渗排水不畅，地表水和雨水的淤积将使路基的含水量提高;如果密实度达不到要求，水的渗透流动将带走填料中的细颗粒土，这两种情况都会使桥头出现下沉变形。

压浆加固法施工要点

第一步：钻孔

1、借助风钻在路肩处钻压浆孔深控制在2m~3m左右，孔底应落于钢轨投影位置，两台风钻同时在两侧路肩上对称布孔，平均孔距1.5m。

2、在钻孔过程中,要人工挖槽先探明电缆及光缆的路径及深度，防止钻孔过程中将其破坏，保证施工安全。

3、为确保压浆完整性, 要适当保持钻孔间距，并进行经常观察。

4、在钻孔位置的道碴中部挖一个检查孔 ，孔底标高高于路肩5cm。

5、在进行钻孔时,通过高压风在孔道内压风。打通陷槽中的空隙通路，以保证在压浆过程中，水泥浆的注入通畅，防止留下后患。

6、在路基边坡两侧设检查槽，便于观察压浆的饱满性钻孔布置。

第二步：吹风

为确保注浆通道畅通，钢管钻到设计位置后，应用高压风吹风压力不小于6kg。

第三步：压浆

1、压浆设备设有压力表和流量表。

2、压浆泵的压力通常控制在0.05MPa到0.3MPa之间，满足正常注浆要求即可。

3、灰浆搅拌在拌制灰浆过程中,必须严格根据实验好的水灰比进行配浆,搅拌时间:3min。

4、一旦某一钻孔注浆达不到标高时,应立即在该孔0.2m~0.3m范围内补孔补注,以确保注浆的完整性,以使注浆达到设计标高。

5、注浆时要严格观察检查孔,当浆液达到标高时,立即停止注浆,不得欠注或超注。

6、注浆用管为小于25 mm钢管,四周为梅花状预留孔,孔径6mm,孔距10cm。

7、如浆液一直注不满,表明路基中有空洞,对此要连续注浆,以确保路基注实。

8、注浆时,浆液沿注浆钢管向路基中呈散射状注浆,当浆液逐步密实后,并逐步上升,此时从观察槽及观察孔观察,当浆液达到观察槽及观察孔时,立即停止注浆,并及时将注浆管抽出。

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